全面禁止共享单车,可行吗?

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1895年，第一本阐述骑车人在道路上合法权利的书籍问世。｜E. NADALL, COURTESY THE MET



近日，有网友在上海市人民政府网站领导信箱中建议称“共享单车发展弊大于利，应当全面禁止”。对此，上海市道路运输管理局应询表示，目前国家和上海市的法律法规和政策尚无这方面的禁止性规定，将汇聚多方力量，规范引导共享单车有序发展。



19世纪末，骑自行车成为推动美国妇女权利运动的关键。｜WILLARD CULVER, NAT GEO IMAGE COLLECTION



笔者查阅网友来信得知，令其认为弊大于利的原因可以概括为几个方面：因潮汐效应导致受众群体有限，大量单车聚集造成交通拥堵和人行道路占用，单车破损较多存在潜在骑行风险，单车本身质量不高容易造成生产资源浪费。

网友提出的这些问题，过去在很多城市确实存在，但仔细想来，相关地区和部门其实已经注意到这些问题，并制定了有针对性的改善措施。

以北京市为例，在早晚高峰期间，经常能看到调度车辆在地铁口、公交站等交通节点和居民住宅集中区域之间穿行，尽量保持共享单车的双向流动。

周末在大型商圈周围，也同样可以看到类似情景。可以说，共享单车的潮汐现象已经得到了很大改善。



租赁自行车整齐排成一列，停靠在巴黎街头。和许多城市一样，巴黎引进了共享单车项目；人们可以付费骑行，或是购买年票无限次使用。巴黎有着除中国以外最大规模的共享单车系统，平均每97位居民就共有一辆自行车。在全世界50个国家，总计712座城市都会提供类似项目。｜ANDREA DÓREA, NATIONAL GEOGRAPHIC YOUR SHOT



不可否认，共享单车刚出现的那几年，曾一度经历了疯狂扩张、野蛮生长的过程。

但随着市场竞争不断加剧、监管措施持续完善、消费行为日渐成熟，我国共享单车行业已经步入了理性规范有序发展的新阶段。

比如，经过市场的优胜劣汰，共享单车品牌已由过去的几十家精简到如今的三四家，过量投放现象得到缓解。

而且单车均可以免押金骑行，车辆故障率高的现象也得到改善。现在的单车普遍车况较好，骑行起来也轻松省力。

乱停乱放的现象不再严重，借助精准的定位系统，大型商圈、写字楼、景区、医院等人流量密集区域都划定了禁停区，车辆只能停放在指定区域否则无法关锁，引导公众规范停车。



1930年代中国，两名男子自豪地推着自行车。｜MAYNARD OWEN WILLIAMS, NAT GEO IMAGE COLLECTION



由此可见，各大城市对共享单车的运营管理都在朝着不断规范的方向发展。公众不妨拿出一点耐心，给予一些理解与支持，相信各地会逐渐摸索出更适宜的方式方法。

而这中间，除政府部门外，还需要社会、企业、用户等多方力量的帮助。共享单车运营企业应承担起生产者责任，优化设计、生产、投放、回收等产品利用全过程管理，在促进资源优化配置等方面做出进一步努力，避免产生过多固体废弃物。

因为只有源自绿色供应链的共享单车，才不会增加对生态环境的负荷和影响，才能为公众提供真正意义上的绿色出行方式。用户则要从自身做起，规范自己的行为，文明骑车、规范停放，避免给他人带来困扰。



刊于1965年，越南西贡（现胡志明市）的道路两旁摆满自行车。1900年代中期，该市自行车人口数量约为150万。｜W.E. GARRETT, NAT GEO IMAGE COLLECTION



共享单车作为城市慢行交通系统的重要组成部分，帮助很多市民解决了出行“最后一公里”问题。

根据中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的统计，截至2022年9月底，全国共享单车注册用户总数达12.95亿户，日均订单量超过4470万单；2022年北京市共享单车骑行量达到9.68亿人次，一辆单车日均骑行超过3次。



东京多摩川（Tama River）河岸，向晚时分悠闲骑着自行车的妇人。｜Danilo Dungo



可以说，随着共享单车的出现，这种环保便捷的交通工具重新回到人们的生活，也让绿色出行的理念更加深入人心。

而观念上的改变，会决定一个人的行动，这也是共建生态文明、共享绿色未来的基础。鉴于以上种种，笔者并不认同网友提出的共享单车发展弊大于利的观点，更不赞成全面禁止。

笔者认为，规范运营发展，共享单车就不会成为城市的负担。

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本文转载自微信公众号【中国环境】

撰文：宋杨

编辑：框舅

版式设计：倪晨嘉

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