挑战8天新藏线（直播）
2016年完成电动自行车8天川藏线挑战，用时7天13小时58分。2018年完成6天川藏线挑战，用时5天23小时54分。今年准备挑战难度更高的新藏线。 新藏线指的是从叶城县到拉孜县查务乡的219国道，总里程2138公里。8.萨嘎300—拉孜
7.帕羊232—萨嘎
6.冈仁波齐256—帕羊
5.阿里244—冈仁波齐
4.松西327—阿里
3.红柳滩250—松西村
2.麻扎242—红柳滩
1.叶城234—麻扎
新藏线的难点在于沿途的充电补给没有川藏线完善，能否顺利充电就成为挑战的关键。新藏线的起伏没有川藏线大，除了从叶城上去的两三个达坂比较陡外，其他路段基本都比较平缓，景色也没有川藏线那么多变，所以更适合快速穿越。
身经百战的电动自行车。
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为了应付新藏线沿途补给点少、充电困难的特点，带上总容量100AH的电池，续航超过300公里。这样就可以在中途不充电的情况下完成大多数路段。难度最大的路段，阿里到松西村327公里，中途可以在日土县城充电。还有一个走法，从多玛直接到红柳滩，355公里，这样就可以避开在海拔5000米以上的地方过夜，尽量避免高反，中途有松西村和泉水湖两个地方可以有充电补给。为了尽量延长电池的续航，骑行速度控制在30-35公里/小时，以减小风阻。在相对平缓的新藏线，风阻对续航的影响是很大的，而风阻是和速度的平方成正比的。在补给困难的新藏线，通过降低骑行速度，增加骑行时间来增加每天的骑行里程，可以是一个有效的战术。
8天穿越新藏线，难度真的不小。这需要装备的高可靠性，沿途补给点的合理选择，对人的体力也有较高要求，当然，还要看天公作不作美。正如标题所说，这是一个挑战。没有一定的难度，就不是挑战了。
拉练测试电池续航能力，310公里。
说起新藏线，我真是可以用“哭晕在厕所里”来形容我的经历。2016年9月，从乌鲁木齐出发，一路穿越独库公路，沙漠公路，来到了叶城，准备穿越新藏线。谁知道第一天进去了九十公里左右，在离南京矿山还有几公里的地方，电动车的前驱电机烧了！后驱电机也有点故障，不是很有力的感觉。只好老老实实返回叶城，结束了行程。后来想起来，因为前驱是250瓦，后驱是500瓦电机，两个电机不同步，在爬独库公路的大山时，速度更快但功率更小的前驱电机承担了更大的负载，过热后就容易出故障。
这次行程结束时，遇到一个很奇特的现象。第二天到喀什坐飞机回乌鲁木齐，飞机准备起飞时已经是傍晚时分，飞机起飞前坐在飞机里看着西边的太阳慢慢地落到了地平线下面。过了一会儿，飞机开始滑行起飞，这时，向西边看去，却见那太阳神奇地又从西边升了起来！哦，原来太阳是真的能从西边升起来的啊！
独库公路。
沙漠公路。
叶城零公里。
2017年9月，在完成了川藏线后，从拉萨一路游荡到拉孜，才下了决心要反骑新藏线。但是，新藏线还是跟我开了一个玩笑，当晚到了新藏线上的第一个县城昂仁县时，50安的大电流充电器居然只能输出10安左右的电流。要知道在新藏线，很多地方都是晚上只发电几个小时，没有大电流充电器，在短时间内根本充不满电池。就这样，又一次灰溜溜地从新藏线上折返回来。
318国道5000公里。
新藏线入口。
反骑219国道新藏线的第一个里程碑，2138公里。
时隔3年后，“我胡汉三又回来了！”不知这次能不能顺利完成我的新藏线呢？
这次除了挑战8天新藏线，还有一个梦想已久的事情，就是用电动车去冈仁波齐转山。海拔5600多米的垭口，下山的乱石陡坡，将是最大的挑战。
热身d1，拉萨-江孜，267公里
早上九点，布达拉宫。
羊卓雍措。
浪卡子鱼庄客栈钟点房充电休息。
浪卡子。
卡若拉冰川。
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晚上九点，宗山英雄广场。
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晚上江孜酒店充电。
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预热d2，江孜-亚东，212公里
新219国道，5005公里。
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喜马拉雅群山。
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抗英遗址。
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为抗击外族入侵英勇献身的英烈与日月雪山同在。
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卓木拉日雪山，海拔7600米。
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帕里镇，高原第一镇，离下亚东印度口岸40公里。这里的牦牛肉最有名，都是来自洞朗地区（2017年与印度有争端）放养的牦牛。
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亚东沟，喜马拉雅八条沟之一。
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晚上九点，到了亚东县城。
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预热d3，亚东-岗巴，218公里
早上在亚东和下亚东边境游荡。
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国境的最后一个村子。
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东嘎寺。
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下亚东乡。
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亚东中学，门口挂有一个英国驿站的牌子。历史已成云烟，百年恩仇一笑眠。
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十一点从亚东出发。发现有一条路可以直接到吉汝乡，比走原路省六十多公里。
喜马拉雅山脉从南边吹来强劲的风。昨天去亚东一路是强逆风，今天是顺风。这风有多大呢？速度慢时会觉得风在吹着你跑，骑到40公里时速时，就感觉不到风了。也就是说，风速有40公里！那么昨天逆风时，我骑到40速度的话，迎面而来的风速就是80公里。
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又上到高原，海拔4600-4800米的平台。
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来到吉汝乡，在唯一的餐馆吃一碗藏面。餐馆里来了很多去寺庙朝拜的人。边吃饭边充电。吃饭时测了一下血氧，89。上到高原后，血氧都在90以下。
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吉汝寺，拜佛，被请喝酥油茶。喝一口又给倒满，喝到最后确实喝不下了，连连谢绝。与两个会汉话的僧人相谈甚欢。
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吉汝乡到岗巴县城七十多公里荒凉的路。其实中间也有人放牧。
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预热d4，岗巴-曲登尼玛寺，44公里
今天计划去看曲登尼玛冰川。
骑行在喜马拉雅山脉，群峰相拥。
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曲登尼玛寺。
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预热d5，曲登尼玛寺-拉孜，266公里（预留）
D1，5月22日
一觉醒来，满血复活，前几天的劳累烟消云散了。
出到拉孜县城边，见有寺庙，停车拜佛。
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8：53到新藏线路口。
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8：57出发，进入新藏线。
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看到国旗飘扬的方向和我骑行的方向是相同的，说明是顺风。一下心情大好。
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结果呢，人一得意就容易忘形。过了昂仁县城路口不远，想超两辆冒着黑烟的大货车时，骑到路上的一个小坑，车头晃动没能控制，就摔跤了。这一摔，我顺势两个滚翻，只是右腿右手一些皮肉之伤，但却把后刹车把摔断了。到拉萨的第一天，就发现前油刹失灵了，这几天都是靠后碟刹和电子刹车控制的。现在只剩电子刹车了，如果前面找不到修车的地方，就不敢骑太快了。这将大大影响完成的时间。
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翻过帮拉山，嘎拉山。上坡不怕，因为刹车会很快停下来。下坡就麻烦了，过弯要提前很多就开始刹车，车速控制在30以下。
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原来219国道萨嘎到拉孜查务乡这段，现在是349国道。
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桑桑镇在一片开阔的山谷中。山谷水草肥美，在高原深处是一处好地方。由于摔车，比计划迟了一个小时，一点钟才到桑桑镇。
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到镇上吃饭充电。
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吃过饭，电也充满了。买单时老板说80元，给75就可以了。我一想，加上充电我给80吧。老板收了钱，打开他的微信收款记录给我看，指着上一条收款记录22元说，刚才坐你旁边的人，吃面30，结果只给了22，就开车走了。我说，世上什么人都有的。出了桑桑镇，就开始逆风。一开始还不算很大风，越往后骑，逆风越来越大了。
出桑桑镇40公里，迎面来了一个正骑新藏线的小伙子，带齐了所有露营装备，4月19日从叶城出发的。在川藏线上骑行，遇到骑友都是一飘而过，很少停下来交流的。在新藏线，遇上一个骑友，好比遇上一个大熊猫一样。
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再往上骑，快到一个五千米垭口时，遇到一个徒步的福建驴友，去年六月从福建出发的。他说晚上要在垭口的警车里露营。我把几个面包给了他。
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在热切乡前，遇到一个同方向的骑友。他说在上岗巴拉山时见过我，上坡一下就不见了。他带了露营装备，但没带煮饭的东西，要到乡里补给。
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在一个休息区，席地而睡。
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快进萨嘎县城，在检查站才发现墨镜断了一条腿。
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晚上九点钟到了萨嘎县城。太阳刚刚落山。
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拉孜到萨嘎刚好300公里，多云天气，白天气温在10～16℃，非常舒服。电动车骑行新藏线，不怕爬坡，因为有多少个坡都是知道了的；不怕雨雪，一套好的冲锋衣裤足以防护。怕的就是逆风。因为逆风会消耗更多的电，使续航成为不确定 。大逆风的话，就等于全程爬坡的耗电，根本不能按电池的容量计划行程，很有可能半路就没电了。
拉孜到萨嘎刚好300公里，多云天气，白天气温在10～16℃，非常舒服。电动车骑行新藏线，不怕爬坡，因为有多少个坡都是知道了的；不怕雨雪，一套好的冲锋衣裤足以防护。怕的就是逆风。因为逆风会消耗更多的电，使续航成为不确定 。大逆风的话，就等于全程爬坡的耗电，根本不能按电池的容量完成计划的行程，可能到半路就没电了。每天看风向风力预报就成了必修课。
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D2，萨嘎-帕羊镇，231公里早上把后刹车修好了，今天的骑行就安全多了。
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早上又发现昨天摔车把我的三千多块钱的哥伦比亚羽绒服的袖子也摔破了，好心疼啊。加上刚买的土拨鼠冲锋裤和迪卡侬冲锋衣，一跤摔掉了五千块钱，把回程的头等舱机票摔飞了。
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昨天在离县城十几公里的检查站，藏族警察很吃惊地看到我骑电动车走阿里。检查完了，我正准备走，警察又把我叫住，给了我两瓶红牛，另外一个警察递给我一袋食物，有两个苹果和几个面包。现在我正心怀感激地吃着警察给的面包做早餐呢！
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今天是个大晴天。
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Zig turn，折腾的神译。上去垭口的路就是Z字盘旋而上。
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折腾上到查藏拉垭口。
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谁知过了查藏拉山后，马上刮起了逆风。这风是可以把旗子吹得咧咧作响的烈风，可以把下坡的车吹得很慢的风。风速图上显示是三到四级风，我觉得不止三四级。
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今天从萨嘎到仲巴刮的是西风，一刻没停过。如果是正骑，那就太幸福了。
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在上突击拉山的途中，见到一个磕长头去冈仁波齐朝拜的僧人。他家在山南，从拉萨开始磕长头。我给一百块钱给他，他开始时怎么都不肯收，后来我坚持要给他，他才收下。藏族人有个说法，你给钱给磕长头的人，就是让他代你朝拜了一部分了。
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东孜寺是冈底斯神山的门户，自然要去朝拜。
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新藏线主要是平缓的地形，景色宏伟大气，但也不免略显单调。
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在仲巴境内的雅江源段，竟然看到雪山河流沙漠同框的景象。
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来到新仲巴路口，电池只剩46V电压，考虑到一路逆风，可能不够电到72公里外的帕羊镇，就拐进五公里外的仲巴县城找地方充电。找到一家饭馆，说是停电了。仲巴县城是停三天供一天，只有雅江源宾馆有电。去到雅江源宾馆，房价要300元，还是二楼三楼的房间，没有电梯车子也进不了房间。我想，300元，我去找一个饭馆，让饭馆发电，吃饭充电怎么也不用300元吧。
找了几家都不肯发电，最后找到一家正在发电的饭馆，老板说可以充电，但炒完菜就要关发电机了。我说，你继续开发电机，费用我给。老板同意了。
五千瓦的汽油发电机确实给力。我把充电器调到30A电流，大概充了一个小时。我刚好吃好了。叫老板结账，饭钱61元，我说收100吧，老板说，不用那么多，给70就可以了。我说，80吧。就给了80。
很给力的发电机，五千瓦。
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从仲巴县城出来，发现进县城的五公里路进来出去都是逆风。原来，侧逆风时，怎么走都会是逆风的啊！
进出仲巴县城的五公里路。
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回到219国道，去往帕羊镇一路都是大逆风。看天气预报，原来是6～7级西风，这真的好难骑啊！
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晚上八点多，太阳还没落山。骑到帕羊镇时，电池的电量已经剩很少了。帕羊镇24小时供电，我就不急着开最大电流充电了。
D3，帕羊镇-塔尔钦，262公里
早上八点十五分出发，想赶在下午逆风起来前多骑些路。虽然太阳高照，但一早的气温低至-1℃。今天不知道中途有没有充电的地方，所以控制时速在35公里以下，以增加电池的续航。不过因为温度低，耗电还是比平时多。正常温度时，电池电压下降1V，可以跑20公里以上，今天的低温时，只能跑16～17公里。
放两张人车照。
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( 本文作者 : e-bike-sam ) 不错 电动自行车比自行车更轻松
上半场4天行程顺利到达阿里，可喜可贺！但下半场的路况、天气和充电条件的难度会更大一些，期待你
继续保持顽强斗志和敏锐警觉，见招拆招，沉着应对，挑战成功！
可以把主要精力放在欣赏风景上。
来年我也用电动自行车，舒适一点
非常感谢！
一路骑行过来，我觉得我的运气真是太好了。这只能用我一路诚心拜佛来解析。拉孜进新藏线第一天，时速50公里时摔车，无论如何也解析不了为什么只伤了一点皮肉。我一直坚信，在我危难时刻，佛祖会出手为我解救。我车头挂着两串藏穗，其中一串是在大昭寺佛祖十二岁等身像前开过光的。也许这些都带给我好运了。其实我并没有什么信仰，只是在面对自然的挑战时，觉得自己太渺小，需要找一些心理的寄托。
再说实际一点的。我认为，怀着一颗与人为善的心，并且用心去感受周围的人的善意，好运就会永远相随 。三字经的头两句就是，人之初，性本善。不忘初心，这就是炎黄子孙的最朴素的初心啊！
楼主跑了260公里后，还有余力余电上神山玩耍，不服不行！
我去年在马攸木检查站旁边的小商店充的电，用太阳能蓄电池，只能以小功率慢慢充。骑行在外，有时需要一点运气。你今天的运气真好，能够在加油站快速充上电。到冈仁波齐了，愿神山一路保佑你！
谢谢大哥！像这样的大逆风，耗电比无风的环境大30%-50%，所以在仲巴路口，为了稳妥，还是多走10公里路，去县城充电。况且当时时间尚早。
锂电池组本身有保护板，去掉电动车控制器的保护电压后，锂电池仍然得到保护。